[KG Magazine] ¡Entra en el garaje de la sede de KG Motors! -3

KG Magazine es un medio de comunicación único que sigue el proyecto de desarrollo del pequeño robot de movilidad "mibot".

El redactor Nomoto visitó el garaje de la sede de KG Motors en Shiwa, Higashihiroshima, a principios de septiembre. Había visitado el garaje varias veces cuando aún se llamaba "Kussun Garage" y su actividad principal era colgar vídeos en YouTube, pero ésta era su primera visita desde que se fundó KG Motors y se puso en marcha el proyecto de desarrollo del mibot. Entró, sintiendo nostalgia y la tensión de estar al frente de un gran proyecto que atrae la atención del público.

El garaje, donde reina el ser "Jefe" absoluto, siempre está revuelto mientras el proyecto está en marcha.

En cuanto entré en el garaje, un bulldog francés macho llamado BOSS vino galopando, con sus pisadas secas pateando el suelo de hormigón.

Se acercó a mí respirando agitadamente, pensando que negaría la entrada a los forasteros, pero corrió hacia mí y me pidió que le acariciara. En general es encantador con los visitantes, por lo que no es un perro guardián fiable, pero es una presencia indispensable en KG Motors como perro mascota. "Sigue siendo tan mono como siempre", pensé mientras acariciaba a Boss, y la tensión que había sentido desapareció, y cuando volví a echar un vistazo al interior, el garaje, al igual que Boss, tenía la misma atmósfera tranquila de antes... o no.

Alrededor de 2021, cuando lo visité regularmente para una entrevista en serie en la revista Daytona, había muchos vehículos alineados, como un Midget desgastado y un Mazda K360 para un proyecto llamado "Personalización de vehículos de tres ruedas", y una pequeña camioneta EV fabricada en China como material para la conversión EV. Además, aunque se instalaron grandes máquinas-herramienta, había una sensación de amplitud, con un amplio espacio de trabajo. Sin embargo, en la actualidad, hay vehículos de desarrollo para funciones de conducción autónoma, un prototipo de coche "T0.5" que se expuso en Tsutaya Electrics + en Futako Tamagawa, Tokio, hasta finales de agosto, y las piezas y componentes para prototipos de vehículos se exponen más atrás, por lo que el interior del garaje ya resulta estrecho.

Los miembros del proyecto Yasma (Yasuma Matsui) y Tojiyan (Takashi Ujimoto) están ocupados trabajando en un garaje de este tipo.

Yasma, que se ha encargado de los trabajos de chapa y pintura en la producción de carrocerías desde los tiempos del Garaje Kussun, no sólo produce vehículos prototipo para el diseño y desarrollo de modelos comerciales, sino que también monta y mantiene vehículos para exposición. En concreto, se han aceptado reservas desde finales de agosto, y estamos ocupados preparando el prototipo de coche "T0.5" para futuras medidas promocionales. Por cierto, "Boss" es el perro mascota de Yasma.

Yasma: Los coches de este taller son principalmente prototipos y coches de exposición, y el trabajo principal es el mantenimiento y el montaje de los coches. Aunque la premisa es que los coches son para rodar vídeos promocionales o exhibirse en eventos, y son diferentes de los modelos comerciales, siguen necesitando ser seguros de conducir y tener una calidad que los clientes puedan ver. Como ya han empezado las reservas y se están decidiendo las medidas de relaciones públicas, hay veces que de repente necesitamos un coche de exposición el @@@ día, ¡así que cada día es una "revuelta"!

El día de la entrevista, el "T0.5" acababa de regresar de Tokio al garaje. En cuanto regresó, aproximadamente una semana después, se decidió que se rodaría un vídeo de conducción con fines promocionales, por lo que tuvimos que inspeccionar y realizar el mantenimiento de cada pieza. Detuvimos el desarrollo del vehículo para la función de conducción autónoma en la que habíamos estado trabajando y empezamos a trabajar en el T0.5. Por supuesto, el desarrollo de la carrocería del vehículo también avanza al mismo tiempo.

Mientras el diseño de la carrocería para el modelo comercial avanza en una base diferente, están identificando si hay alguna pieza disponible en el mercado que pueda utilizarse, si es necesario fabricar un nuevo producto a medida y si hay algún defecto al ensamblarlo, y aportando información al desarrollo de la carrocería del vehículo para el modelo comercial. Viendo a Yasma afanarse en su trabajo, pude hacerme una idea de las dificultades y penurias que conlleva el desarrollo del "mibot" como fabricante. Pero al mismo tiempo, el ambiente revuelto -la naturaleza sin pretensiones del lugar de trabajo, con una sensación de ajetreo y bullicio- y las expresiones de sus rostros, ocupados pero rebosantes de satisfacción, dan una sensación de fiabilidad.