[KG Magazine] Ein Blick in die Garage am Hauptsitz von KG Motors - 7
KG Magazine ist ein einzigartiges Medienunternehmen, das das Entwicklungsprojekt des kleinen Mobilitätsroboters "mibot" begleitet.
Redakteur Nomoto besuchte Anfang September die Werkstatt am Hauptsitz von KG Motors in Shiwa, Higashihiroshima. Er hatte die Werkstatt schon einige Male besucht, als sie noch "Kussun Garage" hieß und ihr Hauptgeschäft darin bestand, Videos auf YouTube zu veröffentlichen, aber dies war sein erster Besuch seit der Gründung von KG Motors und dem Beginn des Mibot-Entwicklungsprojekts. Er trat ein und spürte ein Gefühl von Nostalgie und die Spannung, an der Spitze eines großen Projekts zu stehen, das die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zieht.
In der Garage, in der das absolute "Boss"-Sein herrscht, herrscht während des Projekts immer ein reges Treiben.
Sobald ich die Garage betrat, kam ein französischer Bulldoggenrüde namens BOSS im Galopp angelaufen und trat mit seinen trockenen Schritten auf den Betonboden.
Er kam schwer atmend auf mich zu und dachte, er würde Außenstehenden den Zutritt verweigern, aber er lief auf mich zu und bat mich, ihn zu streicheln. Er ist im Allgemeinen charmant zu Besuchern, also ist er kein zuverlässiger Wachhund, aber als Maskottchen ist er bei KG Motors unverzichtbar. "Er ist immer noch so niedlich wie eh und je", dachte ich, als ich Boss streichelte. Die Anspannung, die ich gespürt hatte, verschwand, und als ich mich wieder im Inneren umsah, hatte die Garage, wie Boss, die gleiche ruhige Atmosphäre wie zuvor... oder auch nicht.
Um das Jahr 2021, als ich regelmäßig für ein Serieninterview im Daytona-Magazin zu Besuch war, waren viele Fahrzeuge aufgereiht, darunter ein ausgedienter Midget und ein Mazda K360 für ein Projekt namens "Customizing Three-Wheelers" sowie ein kleiner, in China hergestellter EV-Pickup als Material für die EV-Umrüstung. Und obwohl große Werkzeugmaschinen installiert wurden, herrschte ein Gefühl von Geräumigkeit mit reichlich Arbeitsfläche. Allerdings gibt es derzeit Entwicklungsfahrzeuge für autonome Fahrfunktionen, ein Prototypauto "T0.5", das bis Ende August bei Tsutaya Electrics + in Futako Tamagawa, Tokio, ausgestellt war, und Teile und Komponenten für Prototypfahrzeuge sind weiter hinten ausgestellt, so dass es im Inneren der Garage bereits eng ist.
Die Projektmitglieder Yasma (Yasuma Matsui) und Tojiyan (Takashi Ujimoto) sind mit der Arbeit in einer solchen Werkstatt beschäftigt.
Yasma, der seit den Tagen der Kussun Garage für die Blech- und Lackierarbeiten im Karosseriebau zuständig ist, fertigt nicht nur Prototypfahrzeuge für das Design und die Entwicklung von kommerziellen Modellen, sondern montiert und wartet auch Fahrzeuge für Ausstellungen. Insbesondere werden seit Ende August Reservierungen entgegengenommen, und wir sind damit beschäftigt, das Prototypfahrzeug "T0.5" für weitere Werbemaßnahmen in der Zukunft vorzubereiten. Übrigens, "Boss" ist der Haushund von Yasma.
Yasma: Bei den Autos in dieser Werkstatt handelt es sich hauptsächlich um Prototypen und Ausstellungsfahrzeuge, und die Hauptarbeit besteht in der Wartung und Montage der Autos. Auch wenn die Prämisse lautet, dass die Autos für den Dreh von Werbevideos oder für die Ausstellung bei Veranstaltungen gedacht sind und sich von kommerziellen Modellen unterscheiden, müssen sie dennoch sicher zu fahren sein und eine Qualität haben, die die Kunden sehen können. Da die Reservierungen angelaufen sind und PR-Maßnahmen beschlossen werden, kommt es vor, dass wir am @@@-Tag plötzlich ein Ausstellungsfahrzeug brauchen, so dass jeder Tag ein "Gedränge" ist!
Am Tag des Interviews war der "T0.5" gerade aus Tokio in die Werkstatt zurückgekehrt. Sobald er zurückkam, etwa eine Woche später, wurde beschlossen, dass ein Fahrvideo zu Werbezwecken gedreht werden sollte, also mussten wir jedes Teil überprüfen und warten. Wir stoppten die Entwicklung des Fahrzeugs für die autonome Fahrfunktion, an der wir gearbeitet hatten, und begannen mit der Arbeit am T0.5. Natürlich schreitet die Entwicklung der Karosserie gleichzeitig weiter voran.
Während die Entwicklung der Karosserie für das kommerzielle Modell auf einer anderen Basis voranschreitet, stellen sie fest, ob es Teile von der Stange gibt, die verwendet werden können, ob ein neues, maßgeschneidertes Produkt hergestellt werden muss und ob es beim Zusammenbau irgendwelche Mängel gibt. Als ich Yasma bei der Arbeit sah, bekam ich einen Eindruck von den Schwierigkeiten und Mühen, die mit der Entwicklung des "Mibot" als Hersteller verbunden sind. Aber gleichzeitig vermitteln die unruhige Atmosphäre - die unprätentiöse Art des Arbeitsplatzes mit einem Gefühl der Hektik - und der Ausdruck auf ihren Gesichtern, die geschäftig sind und doch vor Erfüllung strotzen, ein Gefühl der Zuverlässigkeit.
[KG Magazine] Ein Blick in die Garage am Hauptsitz von KG Motors - 6
KG Magazine ist ein einzigartiges Medienunternehmen, das das Entwicklungsprojekt des kleinen Mobilitätsroboters "mibot" begleitet.
Redakteur Nomoto besuchte Anfang September die Werkstatt am Hauptsitz von KG Motors in Shiwa, Higashihiroshima. Er hatte die Werkstatt schon einige Male besucht, als sie noch "Kussun Garage" hieß und ihr Hauptgeschäft darin bestand, Videos auf YouTube zu veröffentlichen, aber dies war sein erster Besuch seit der Gründung von KG Motors und dem Beginn des Mibot-Entwicklungsprojekts. Er trat ein und spürte ein Gefühl von Nostalgie und die Spannung, an der Spitze eines großen Projekts zu stehen, das die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zieht.
In der Garage, in der das absolute "Boss"-Sein herrscht, herrscht während des Projekts immer ein reges Treiben.
Sobald ich die Garage betrat, kam ein französischer Bulldoggenrüde namens BOSS im Galopp angelaufen und trat mit seinen trockenen Schritten auf den Betonboden.
Er kam schwer atmend auf mich zu und dachte, er würde Außenstehenden den Zutritt verweigern, aber er lief auf mich zu und bat mich, ihn zu streicheln. Er ist im Allgemeinen charmant zu Besuchern, also ist er kein zuverlässiger Wachhund, aber als Maskottchen ist er bei KG Motors unverzichtbar. "Er ist immer noch so niedlich wie eh und je", dachte ich, als ich Boss streichelte. Die Anspannung, die ich gespürt hatte, verschwand, und als ich mich wieder im Inneren umsah, hatte die Garage, wie Boss, die gleiche ruhige Atmosphäre wie zuvor... oder auch nicht.
Um das Jahr 2021, als ich regelmäßig für ein Serieninterview im Daytona-Magazin zu Besuch war, waren viele Fahrzeuge aufgereiht, darunter ein ausgedienter Midget und ein Mazda K360 für ein Projekt namens "Customizing Three-Wheelers" sowie ein kleiner, in China hergestellter EV-Pickup als Material für die EV-Umrüstung. Und obwohl große Werkzeugmaschinen installiert wurden, herrschte ein Gefühl von Geräumigkeit mit reichlich Arbeitsfläche. Allerdings gibt es derzeit Entwicklungsfahrzeuge für autonome Fahrfunktionen, ein Prototypauto "T0.5", das bis Ende August bei Tsutaya Electrics + in Futako Tamagawa, Tokio, ausgestellt war, und Teile und Komponenten für Prototypfahrzeuge sind weiter hinten ausgestellt, so dass es im Inneren der Garage bereits eng ist.
Die Projektmitglieder Yasma (Yasuma Matsui) und Tojiyan (Takashi Ujimoto) sind mit der Arbeit in einer solchen Werkstatt beschäftigt.
Yasma, der seit den Tagen der Kussun Garage für die Blech- und Lackierarbeiten im Karosseriebau zuständig ist, fertigt nicht nur Prototypfahrzeuge für das Design und die Entwicklung von kommerziellen Modellen, sondern montiert und wartet auch Fahrzeuge für Ausstellungen. Insbesondere werden seit Ende August Reservierungen entgegengenommen, und wir sind damit beschäftigt, das Prototypfahrzeug "T0.5" für weitere Werbemaßnahmen in der Zukunft vorzubereiten. Übrigens, "Boss" ist der Haushund von Yasma.
Yasma: Bei den Autos in dieser Werkstatt handelt es sich hauptsächlich um Prototypen und Ausstellungsfahrzeuge, und die Hauptarbeit besteht in der Wartung und Montage der Autos. Auch wenn die Prämisse lautet, dass die Autos für den Dreh von Werbevideos oder für die Ausstellung bei Veranstaltungen gedacht sind und sich von kommerziellen Modellen unterscheiden, müssen sie dennoch sicher zu fahren sein und eine Qualität haben, die die Kunden sehen können. Da die Reservierungen angelaufen sind und PR-Maßnahmen beschlossen werden, kommt es vor, dass wir am @@@-Tag plötzlich ein Ausstellungsfahrzeug brauchen, so dass jeder Tag ein "Gedränge" ist!
Am Tag des Interviews war der "T0.5" gerade aus Tokio in die Werkstatt zurückgekehrt. Sobald er zurückkam, etwa eine Woche später, wurde beschlossen, dass ein Fahrvideo zu Werbezwecken gedreht werden sollte, also mussten wir jedes Teil überprüfen und warten. Wir stoppten die Entwicklung des Fahrzeugs für die autonome Fahrfunktion, an der wir gearbeitet hatten, und begannen mit der Arbeit am T0.5. Natürlich schreitet die Entwicklung der Karosserie gleichzeitig weiter voran.
Während die Entwicklung der Karosserie für das kommerzielle Modell auf einer anderen Basis voranschreitet, stellen sie fest, ob es Teile von der Stange gibt, die verwendet werden können, ob ein neues, maßgeschneidertes Produkt hergestellt werden muss und ob es beim Zusammenbau irgendwelche Mängel gibt. Als ich Yasma bei der Arbeit sah, bekam ich einen Eindruck von den Schwierigkeiten und Mühen, die mit der Entwicklung des "Mibot" als Hersteller verbunden sind. Aber gleichzeitig vermitteln die unruhige Atmosphäre - die unprätentiöse Art des Arbeitsplatzes mit einem Gefühl der Hektik - und der Ausdruck auf ihren Gesichtern, die geschäftig sind und doch vor Erfüllung strotzen, ein Gefühl der Zuverlässigkeit.
[KG Magazine] Schauen Sie sich die Garage am Hauptsitz von KG Motors an!-5
KG Magazine ist ein einzigartiges Medienunternehmen, das das Entwicklungsprojekt des kleinen Mobilitätsroboters "mibot" begleitet.
Redakteur Nomoto besuchte Anfang September die Werkstatt am Hauptsitz von KG Motors in Shiwa, Higashihiroshima. Er hatte die Werkstatt schon einige Male besucht, als sie noch "Kussun Garage" hieß und ihr Hauptgeschäft darin bestand, Videos auf YouTube zu veröffentlichen, aber dies war sein erster Besuch seit der Gründung von KG Motors und dem Beginn des Mibot-Entwicklungsprojekts. Er trat ein und spürte ein Gefühl von Nostalgie und die Spannung, an der Spitze eines großen Projekts zu stehen, das die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zieht.
In der Garage, in der das absolute "Boss"-Sein herrscht, herrscht während des Projekts immer ein reges Treiben.
Sobald ich die Garage betrat, kam ein französischer Bulldoggenrüde namens BOSS im Galopp angelaufen und trat mit seinen trockenen Schritten auf den Betonboden.
Er kam schwer atmend auf mich zu und dachte, er würde Außenstehenden den Zutritt verweigern, aber er lief auf mich zu und bat mich, ihn zu streicheln. Er ist im Allgemeinen charmant zu Besuchern, also ist er kein zuverlässiger Wachhund, aber als Maskottchen ist er bei KG Motors unverzichtbar. "Er ist immer noch so niedlich wie eh und je", dachte ich, als ich Boss streichelte. Die Anspannung, die ich gespürt hatte, verschwand, und als ich mich wieder im Inneren umsah, hatte die Garage, wie Boss, die gleiche ruhige Atmosphäre wie zuvor... oder auch nicht.
Um das Jahr 2021, als ich regelmäßig für ein Serieninterview im Daytona-Magazin zu Besuch war, waren viele Fahrzeuge aufgereiht, darunter ein ausgedienter Midget und ein Mazda K360 für ein Projekt namens "Customizing Three-Wheelers" sowie ein kleiner, in China hergestellter EV-Pickup als Material für die EV-Umrüstung. Und obwohl große Werkzeugmaschinen installiert wurden, herrschte ein Gefühl von Geräumigkeit mit reichlich Arbeitsfläche. Allerdings gibt es derzeit Entwicklungsfahrzeuge für autonome Fahrfunktionen, ein Prototypauto "T0.5", das bis Ende August bei Tsutaya Electrics + in Futako Tamagawa, Tokio, ausgestellt war, und Teile und Komponenten für Prototypfahrzeuge sind weiter hinten ausgestellt, so dass es im Inneren der Garage bereits eng ist.
Die Projektmitglieder Yasma (Yasuma Matsui) und Tojiyan (Takashi Ujimoto) sind mit der Arbeit in einer solchen Werkstatt beschäftigt.
Yasma, der seit den Tagen der Kussun Garage für die Blech- und Lackierarbeiten im Karosseriebau zuständig ist, fertigt nicht nur Prototypfahrzeuge für das Design und die Entwicklung von kommerziellen Modellen, sondern montiert und wartet auch Fahrzeuge für Ausstellungen. Insbesondere werden seit Ende August Reservierungen entgegengenommen, und wir sind damit beschäftigt, das Prototypfahrzeug "T0.5" für weitere Werbemaßnahmen in der Zukunft vorzubereiten. Übrigens, "Boss" ist der Haushund von Yasma.
Yasma: Bei den Autos in dieser Werkstatt handelt es sich hauptsächlich um Prototypen und Ausstellungsfahrzeuge, und die Hauptarbeit besteht in der Wartung und Montage der Autos. Auch wenn die Prämisse lautet, dass die Autos für den Dreh von Werbevideos oder für die Ausstellung bei Veranstaltungen gedacht sind und sich von kommerziellen Modellen unterscheiden, müssen sie dennoch sicher zu fahren sein und eine Qualität haben, die die Kunden sehen können. Da die Reservierungen angelaufen sind und PR-Maßnahmen beschlossen werden, kommt es vor, dass wir am @@@-Tag plötzlich ein Ausstellungsfahrzeug brauchen, so dass jeder Tag ein "Gedränge" ist!
Am Tag des Interviews war der "T0.5" gerade aus Tokio in die Werkstatt zurückgekehrt. Sobald er zurückkam, etwa eine Woche später, wurde beschlossen, dass ein Fahrvideo zu Werbezwecken gedreht werden sollte, also mussten wir jedes Teil überprüfen und warten. Wir stoppten die Entwicklung des Fahrzeugs für die autonome Fahrfunktion, an der wir gearbeitet hatten, und begannen mit der Arbeit am T0.5. Natürlich schreitet die Entwicklung der Karosserie gleichzeitig weiter voran.
Während die Entwicklung der Karosserie für das kommerzielle Modell auf einer anderen Basis voranschreitet, stellen sie fest, ob es Teile von der Stange gibt, die verwendet werden können, ob ein neues, maßgeschneidertes Produkt hergestellt werden muss und ob es beim Zusammenbau irgendwelche Mängel gibt. Als ich Yasma bei der Arbeit sah, bekam ich einen Eindruck von den Schwierigkeiten und Mühen, die mit der Entwicklung des "Mibot" als Hersteller verbunden sind. Aber gleichzeitig vermitteln die unruhige Atmosphäre - die unprätentiöse Art des Arbeitsplatzes mit einem Gefühl der Hektik - und der Ausdruck auf ihren Gesichtern, die geschäftig sind und doch vor Erfüllung strotzen, ein Gefühl der Zuverlässigkeit.
[KG Magazine] Ein Blick in die Garage am Hauptsitz von KG Motors -4
KG Magazine ist ein einzigartiges Medienunternehmen, das das Entwicklungsprojekt des kleinen Mobilitätsroboters "mibot" begleitet.
Redakteur Nomoto besuchte Anfang September die Werkstatt am Hauptsitz von KG Motors in Shiwa, Higashihiroshima. Er hatte die Werkstatt schon einige Male besucht, als sie noch "Kussun Garage" hieß und ihr Hauptgeschäft darin bestand, Videos auf YouTube zu veröffentlichen, aber dies war sein erster Besuch seit der Gründung von KG Motors und dem Beginn des Mibot-Entwicklungsprojekts. Er trat ein und spürte ein Gefühl von Nostalgie und die Spannung, an der Spitze eines großen Projekts zu stehen, das die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zieht.
In der Garage, in der das absolute "Boss"-Sein herrscht, herrscht während des Projekts immer ein reges Treiben.
Sobald ich die Garage betrat, kam ein französischer Bulldoggenrüde namens BOSS im Galopp angelaufen und trat mit seinen trockenen Schritten auf den Betonboden.
Er kam schwer atmend auf mich zu und dachte, er würde Außenstehenden den Zutritt verweigern, aber er lief auf mich zu und bat mich, ihn zu streicheln. Er ist im Allgemeinen charmant zu Besuchern, also ist er kein zuverlässiger Wachhund, aber als Maskottchen ist er bei KG Motors unverzichtbar. "Er ist immer noch so niedlich wie eh und je", dachte ich, als ich Boss streichelte. Die Anspannung, die ich gespürt hatte, verschwand, und als ich mich wieder im Inneren umsah, hatte die Garage, wie Boss, die gleiche ruhige Atmosphäre wie zuvor... oder auch nicht.
Um das Jahr 2021, als ich regelmäßig für ein Serieninterview im Daytona-Magazin zu Besuch war, waren viele Fahrzeuge aufgereiht, darunter ein ausgedienter Midget und ein Mazda K360 für ein Projekt namens "Customizing Three-Wheelers" sowie ein kleiner, in China hergestellter EV-Pickup als Material für die EV-Umrüstung. Und obwohl große Werkzeugmaschinen installiert wurden, herrschte ein Gefühl von Geräumigkeit mit reichlich Arbeitsfläche. Allerdings gibt es derzeit Entwicklungsfahrzeuge für autonome Fahrfunktionen, ein Prototypauto "T0.5", das bis Ende August bei Tsutaya Electrics + in Futako Tamagawa, Tokio, ausgestellt war, und Teile und Komponenten für Prototypfahrzeuge sind weiter hinten ausgestellt, so dass es im Inneren der Garage bereits eng ist.
Die Projektmitglieder Yasma (Yasuma Matsui) und Tojiyan (Takashi Ujimoto) sind mit der Arbeit in einer solchen Werkstatt beschäftigt.
Yasma, der seit den Tagen der Kussun Garage für die Blech- und Lackierarbeiten im Karosseriebau zuständig ist, fertigt nicht nur Prototypfahrzeuge für das Design und die Entwicklung von kommerziellen Modellen, sondern montiert und wartet auch Fahrzeuge für Ausstellungen. Insbesondere werden seit Ende August Reservierungen entgegengenommen, und wir sind damit beschäftigt, das Prototypfahrzeug "T0.5" für weitere Werbemaßnahmen in der Zukunft vorzubereiten. Übrigens, "Boss" ist der Haushund von Yasma.
Yasma: Bei den Autos in dieser Werkstatt handelt es sich hauptsächlich um Prototypen und Ausstellungsfahrzeuge, und die Hauptarbeit besteht in der Wartung und Montage der Autos. Auch wenn die Prämisse lautet, dass die Autos für den Dreh von Werbevideos oder für die Ausstellung bei Veranstaltungen gedacht sind und sich von kommerziellen Modellen unterscheiden, müssen sie dennoch sicher zu fahren sein und eine Qualität haben, die die Kunden sehen können. Da die Reservierungen angelaufen sind und PR-Maßnahmen beschlossen werden, kommt es vor, dass wir am @@@-Tag plötzlich ein Ausstellungsfahrzeug brauchen, so dass jeder Tag ein "Gedränge" ist!
Am Tag des Interviews war der "T0.5" gerade aus Tokio in die Werkstatt zurückgekehrt. Sobald er zurückkam, etwa eine Woche später, wurde beschlossen, dass ein Fahrvideo zu Werbezwecken gedreht werden sollte, also mussten wir jedes Teil überprüfen und warten. Wir stoppten die Entwicklung des Fahrzeugs für die autonome Fahrfunktion, an der wir gearbeitet hatten, und begannen mit der Arbeit am T0.5. Natürlich schreitet die Entwicklung der Karosserie gleichzeitig weiter voran.
Während die Entwicklung der Karosserie für das kommerzielle Modell auf einer anderen Basis voranschreitet, stellen sie fest, ob es Teile von der Stange gibt, die verwendet werden können, ob ein neues, maßgeschneidertes Produkt hergestellt werden muss und ob es beim Zusammenbau irgendwelche Mängel gibt. Als ich Yasma bei der Arbeit sah, bekam ich einen Eindruck von den Schwierigkeiten und Mühen, die mit der Entwicklung des "Mibot" als Hersteller verbunden sind. Aber gleichzeitig vermitteln die unruhige Atmosphäre - die unprätentiöse Art des Arbeitsplatzes mit einem Gefühl der Hektik - und der Ausdruck auf ihren Gesichtern, die geschäftig sind und doch vor Erfüllung strotzen, ein Gefühl der Zuverlässigkeit.
[KG Magazine] Ein Blick in die Garage am Hauptsitz von KG Motors!-3
KG Magazine ist ein einzigartiges Medienunternehmen, das das Entwicklungsprojekt des kleinen Mobilitätsroboters "mibot" begleitet.
Redakteur Nomoto besuchte Anfang September die Werkstatt am Hauptsitz von KG Motors in Shiwa, Higashihiroshima. Er hatte die Werkstatt schon einige Male besucht, als sie noch "Kussun Garage" hieß und ihr Hauptgeschäft darin bestand, Videos auf YouTube zu veröffentlichen, aber dies war sein erster Besuch seit der Gründung von KG Motors und dem Beginn des Mibot-Entwicklungsprojekts. Er trat ein und spürte ein Gefühl von Nostalgie und die Spannung, an der Spitze eines großen Projekts zu stehen, das die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zieht.
In der Garage, in der das absolute "Boss"-Sein herrscht, herrscht während des Projekts immer ein reges Treiben.
Sobald ich die Garage betrat, kam ein französischer Bulldoggenrüde namens BOSS im Galopp angelaufen und trat mit seinen trockenen Schritten auf den Betonboden.
Er kam schwer atmend auf mich zu und dachte, er würde Außenstehenden den Zutritt verweigern, aber er lief auf mich zu und bat mich, ihn zu streicheln. Er ist im Allgemeinen charmant zu Besuchern, also ist er kein zuverlässiger Wachhund, aber als Maskottchen ist er bei KG Motors unverzichtbar. "Er ist immer noch so niedlich wie eh und je", dachte ich, als ich Boss streichelte. Die Anspannung, die ich gespürt hatte, verschwand, und als ich mich wieder im Inneren umsah, hatte die Garage, wie Boss, die gleiche ruhige Atmosphäre wie zuvor... oder auch nicht.
Um das Jahr 2021, als ich regelmäßig für ein Serieninterview im Daytona-Magazin zu Besuch war, waren viele Fahrzeuge aufgereiht, darunter ein ausgedienter Midget und ein Mazda K360 für ein Projekt namens "Customizing Three-Wheelers" sowie ein kleiner, in China hergestellter EV-Pickup als Material für die EV-Umrüstung. Und obwohl große Werkzeugmaschinen installiert wurden, herrschte ein Gefühl von Geräumigkeit mit reichlich Arbeitsfläche. Allerdings gibt es derzeit Entwicklungsfahrzeuge für autonome Fahrfunktionen, ein Prototypauto "T0.5", das bis Ende August bei Tsutaya Electrics + in Futako Tamagawa, Tokio, ausgestellt war, und Teile und Komponenten für Prototypfahrzeuge sind weiter hinten ausgestellt, so dass es im Inneren der Garage bereits eng ist.
Die Projektmitglieder Yasma (Yasuma Matsui) und Tojiyan (Takashi Ujimoto) sind mit der Arbeit in einer solchen Werkstatt beschäftigt.
Yasma, der seit den Tagen der Kussun Garage für die Blech- und Lackierarbeiten im Karosseriebau zuständig ist, fertigt nicht nur Prototypfahrzeuge für das Design und die Entwicklung von kommerziellen Modellen, sondern montiert und wartet auch Fahrzeuge für Ausstellungen. Insbesondere werden seit Ende August Reservierungen entgegengenommen, und wir sind damit beschäftigt, das Prototypfahrzeug "T0.5" für weitere Werbemaßnahmen in der Zukunft vorzubereiten. Übrigens, "Boss" ist der Haushund von Yasma.
Yasma: Bei den Autos in dieser Werkstatt handelt es sich hauptsächlich um Prototypen und Ausstellungsfahrzeuge, und die Hauptarbeit besteht in der Wartung und Montage der Autos. Auch wenn die Prämisse lautet, dass die Autos für den Dreh von Werbevideos oder für die Ausstellung bei Veranstaltungen gedacht sind und sich von kommerziellen Modellen unterscheiden, müssen sie dennoch sicher zu fahren sein und eine Qualität haben, die die Kunden sehen können. Da die Reservierungen angelaufen sind und PR-Maßnahmen beschlossen werden, kommt es vor, dass wir am @@@-Tag plötzlich ein Ausstellungsfahrzeug brauchen, so dass jeder Tag ein "Gedränge" ist!
Am Tag des Interviews war der "T0.5" gerade aus Tokio in die Werkstatt zurückgekehrt. Sobald er zurückkam, etwa eine Woche später, wurde beschlossen, dass ein Fahrvideo zu Werbezwecken gedreht werden sollte, also mussten wir jedes Teil überprüfen und warten. Wir stoppten die Entwicklung des Fahrzeugs für die autonome Fahrfunktion, an der wir gearbeitet hatten, und begannen mit der Arbeit am T0.5. Natürlich schreitet die Entwicklung der Karosserie gleichzeitig weiter voran.
Während die Entwicklung der Karosserie für das kommerzielle Modell auf einer anderen Basis voranschreitet, stellen sie fest, ob es Teile von der Stange gibt, die verwendet werden können, ob ein neues, maßgeschneidertes Produkt hergestellt werden muss und ob es beim Zusammenbau irgendwelche Mängel gibt. Als ich Yasma bei der Arbeit sah, bekam ich einen Eindruck von den Schwierigkeiten und Mühen, die mit der Entwicklung des "Mibot" als Hersteller verbunden sind. Aber gleichzeitig vermitteln die unruhige Atmosphäre - die unprätentiöse Art des Arbeitsplatzes mit einem Gefühl der Hektik - und der Ausdruck auf ihren Gesichtern, die geschäftig sind und doch vor Erfüllung strotzen, ein Gefühl der Zuverlässigkeit.
[KG Magazine] Ein Blick in die Garage am Hauptsitz von KG Motors!-2
KG Magazine ist ein einzigartiges Medienunternehmen, das das Entwicklungsprojekt des kleinen Mobilitätsroboters "mibot" begleitet.
Redakteur Nomoto besuchte Anfang September die Werkstatt am Hauptsitz von KG Motors in Shiwa, Higashihiroshima. Er hatte die Werkstatt schon einige Male besucht, als sie noch "Kussun Garage" hieß und ihr Hauptgeschäft darin bestand, Videos auf YouTube zu veröffentlichen, aber dies war sein erster Besuch seit der Gründung von KG Motors und dem Beginn des Mibot-Entwicklungsprojekts. Er trat ein und spürte ein Gefühl von Nostalgie und die Spannung, an der Spitze eines großen Projekts zu stehen, das die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zieht.
In der Garage, in der das absolute "Boss"-Sein herrscht, herrscht während des Projekts immer ein reges Treiben.
Sobald ich die Garage betrat, kam ein französischer Bulldoggenrüde namens BOSS im Galopp angelaufen und trat mit seinen trockenen Schritten auf den Betonboden.
Er kam schwer atmend auf mich zu und dachte, er würde Außenstehenden den Zutritt verweigern, aber er lief auf mich zu und bat mich, ihn zu streicheln. Er ist im Allgemeinen charmant zu Besuchern, also ist er kein zuverlässiger Wachhund, aber als Maskottchen ist er bei KG Motors unverzichtbar. "Er ist immer noch so niedlich wie eh und je", dachte ich, als ich Boss streichelte. Die Anspannung, die ich gespürt hatte, verschwand, und als ich mich wieder im Inneren umsah, hatte die Garage, wie Boss, die gleiche ruhige Atmosphäre wie zuvor... oder auch nicht.
Um das Jahr 2021, als ich regelmäßig für ein Serieninterview im Daytona-Magazin zu Besuch war, waren viele Fahrzeuge aufgereiht, darunter ein ausgedienter Midget und ein Mazda K360 für ein Projekt namens "Customizing Three-Wheelers" sowie ein kleiner, in China hergestellter EV-Pickup als Material für die EV-Umrüstung. Und obwohl große Werkzeugmaschinen installiert wurden, herrschte ein Gefühl von Geräumigkeit mit reichlich Arbeitsfläche. Allerdings gibt es derzeit Entwicklungsfahrzeuge für autonome Fahrfunktionen, ein Prototypauto "T0.5", das bis Ende August bei Tsutaya Electrics + in Futako Tamagawa, Tokio, ausgestellt war, und Teile und Komponenten für Prototypfahrzeuge sind weiter hinten ausgestellt, so dass es im Inneren der Garage bereits eng ist.
Die Projektmitglieder Yasma (Yasuma Matsui) und Tojiyan (Takashi Ujimoto) sind mit der Arbeit in einer solchen Werkstatt beschäftigt.
Yasma, der seit den Tagen der Kussun Garage für die Blech- und Lackierarbeiten im Karosseriebau zuständig ist, fertigt nicht nur Prototypfahrzeuge für das Design und die Entwicklung von kommerziellen Modellen, sondern montiert und wartet auch Fahrzeuge für Ausstellungen. Insbesondere werden seit Ende August Reservierungen entgegengenommen, und wir sind damit beschäftigt, das Prototypfahrzeug "T0.5" für weitere Werbemaßnahmen in der Zukunft vorzubereiten. Übrigens, "Boss" ist der Haushund von Yasma.
Yasma: Bei den Autos in dieser Werkstatt handelt es sich hauptsächlich um Prototypen und Ausstellungsfahrzeuge, und die Hauptarbeit besteht in der Wartung und Montage der Autos. Auch wenn die Prämisse lautet, dass die Autos für den Dreh von Werbevideos oder für die Ausstellung bei Veranstaltungen gedacht sind und sich von kommerziellen Modellen unterscheiden, müssen sie dennoch sicher zu fahren sein und eine Qualität haben, die die Kunden sehen können. Da die Reservierungen angelaufen sind und PR-Maßnahmen beschlossen werden, kommt es vor, dass wir am @@@-Tag plötzlich ein Ausstellungsfahrzeug brauchen, so dass jeder Tag ein "Gedränge" ist!
Am Tag des Interviews war der "T0.5" gerade aus Tokio in die Werkstatt zurückgekehrt. Sobald er zurückkam, etwa eine Woche später, wurde beschlossen, dass ein Fahrvideo zu Werbezwecken gedreht werden sollte, also mussten wir jedes Teil überprüfen und warten. Wir stoppten die Entwicklung des Fahrzeugs für die autonome Fahrfunktion, an der wir gearbeitet hatten, und begannen mit der Arbeit am T0.5. Natürlich schreitet die Entwicklung der Karosserie gleichzeitig weiter voran.
Während die Entwicklung der Karosserie für das kommerzielle Modell auf einer anderen Basis voranschreitet, stellen sie fest, ob es Teile von der Stange gibt, die verwendet werden können, ob ein neues, maßgeschneidertes Produkt hergestellt werden muss und ob es beim Zusammenbau irgendwelche Mängel gibt. Als ich Yasma bei der Arbeit sah, bekam ich einen Eindruck von den Schwierigkeiten und Mühen, die mit der Entwicklung des "Mibot" als Hersteller verbunden sind. Aber gleichzeitig vermitteln die unruhige Atmosphäre - die unprätentiöse Art des Arbeitsplatzes mit einem Gefühl der Hektik - und der Ausdruck auf ihren Gesichtern, die geschäftig sind und doch vor Erfüllung strotzen, ein Gefühl der Zuverlässigkeit.
[KG Magazine] Schauen Sie sich die Garage am Hauptsitz von KG Motors an!
KG Magazine ist ein einzigartiges Medienunternehmen, das das Entwicklungsprojekt des kleinen Mobilitätsroboters "mibot" begleitet.
Redakteur Nomoto besuchte Anfang September die Werkstatt am Hauptsitz von KG Motors in Shiwa, Higashihiroshima. Er hatte die Werkstatt schon einige Male besucht, als sie noch "Kussun Garage" hieß und ihr Hauptgeschäft darin bestand, Videos auf YouTube zu veröffentlichen, aber dies war sein erster Besuch seit der Gründung von KG Motors und dem Beginn des Mibot-Entwicklungsprojekts. Er trat ein und spürte ein Gefühl von Nostalgie und die Spannung, an der Spitze eines großen Projekts zu stehen, das die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zieht.
In der Garage, in der das absolute "Boss"-Sein herrscht, herrscht während des Projekts immer ein reges Treiben.
Sobald ich die Garage betrat, kam ein französischer Bulldoggenrüde namens BOSS im Galopp angelaufen und trat mit seinen trockenen Schritten auf den Betonboden.
Er kam schwer atmend auf mich zu und dachte, er würde Außenstehenden den Zutritt verweigern, aber er lief auf mich zu und bat mich, ihn zu streicheln. Er ist im Allgemeinen charmant zu Besuchern, also ist er kein zuverlässiger Wachhund, aber als Maskottchen ist er bei KG Motors unverzichtbar. "Er ist immer noch so niedlich wie eh und je", dachte ich, als ich Boss streichelte. Die Anspannung, die ich gespürt hatte, verschwand, und als ich mich wieder im Inneren umsah, hatte die Garage, wie Boss, die gleiche ruhige Atmosphäre wie zuvor... oder auch nicht.
Um das Jahr 2021, als ich regelmäßig für ein Serieninterview im Daytona-Magazin zu Besuch war, waren viele Fahrzeuge aufgereiht, darunter ein ausgedienter Midget und ein Mazda K360 für ein Projekt namens "Customizing Three-Wheelers" sowie ein kleiner, in China hergestellter EV-Pickup als Material für die EV-Umrüstung. Und obwohl große Werkzeugmaschinen installiert wurden, herrschte ein Gefühl von Geräumigkeit mit reichlich Arbeitsfläche. Allerdings gibt es derzeit Entwicklungsfahrzeuge für autonome Fahrfunktionen, ein Prototypauto "T0.5", das bis Ende August bei Tsutaya Electrics + in Futako Tamagawa, Tokio, ausgestellt war, und Teile und Komponenten für Prototypfahrzeuge sind weiter hinten ausgestellt, so dass es im Inneren der Garage bereits eng ist.
Die Projektmitglieder Yasma (Yasuma Matsui) und Tojiyan (Takashi Ujimoto) sind mit der Arbeit in einer solchen Werkstatt beschäftigt.
Yasma, der seit den Tagen der Kussun Garage für die Blech- und Lackierarbeiten im Karosseriebau zuständig ist, fertigt nicht nur Prototypfahrzeuge für das Design und die Entwicklung von kommerziellen Modellen, sondern montiert und wartet auch Fahrzeuge für Ausstellungen. Insbesondere werden seit Ende August Reservierungen entgegengenommen, und wir sind damit beschäftigt, das Prototypfahrzeug "T0.5" für weitere Werbemaßnahmen in der Zukunft vorzubereiten. Übrigens, "Boss" ist der Haushund von Yasma.
Yasma: Bei den Autos in dieser Werkstatt handelt es sich hauptsächlich um Prototypen und Ausstellungsfahrzeuge, und die Hauptarbeit besteht in der Wartung und Montage der Autos. Auch wenn die Prämisse lautet, dass die Autos für den Dreh von Werbevideos oder für die Ausstellung bei Veranstaltungen gedacht sind und sich von kommerziellen Modellen unterscheiden, müssen sie dennoch sicher zu fahren sein und eine Qualität haben, die die Kunden sehen können. Da die Reservierungen angelaufen sind und PR-Maßnahmen beschlossen werden, kommt es vor, dass wir am @@@-Tag plötzlich ein Ausstellungsfahrzeug brauchen, so dass jeder Tag ein "Gedränge" ist!
Am Tag des Interviews war der "T0.5" gerade aus Tokio in die Werkstatt zurückgekehrt. Sobald er zurückkam, etwa eine Woche später, wurde beschlossen, dass ein Fahrvideo zu Werbezwecken gedreht werden sollte, also mussten wir jedes Teil überprüfen und warten. Wir stoppten die Entwicklung des Fahrzeugs für die autonome Fahrfunktion, an der wir gearbeitet hatten, und begannen mit der Arbeit am T0.5. Natürlich schreitet die Entwicklung der Karosserie gleichzeitig weiter voran.
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